现在的国产新能源车，在家用车市场无疑非常吃香，毕竟在性价比以及用车成本方面要比传统燃油车更有优势。特别是10万左右这个细分领域，新能源车更是有着得天独厚的优势。当然对于汽车而言，真正值得买的车型并不多，毕竟对普通人来说买车的时候都会非常谨慎。而比亚迪作为国产新能源里的佼佼者，旗下车型相对来说还是比较靠谱的。感受下比亚迪的诚意！降至9.18万，油耗1.1L，满油电续航2100公里，该车便是秦L DM-i。

秦L DM-i定位中级车，但是价格甚至比合资紧凑型车更低。指导价9.98-5.38万，终端还有近1万的降幅，实际起步价仅9.18万，落地不到10万，这对于一台新能源中级车来说确实还是比较划算的。因此性价比上的优势，也是让秦L DM-i的销量始终保持在较高的水平。近一年累计卖出了317040辆，月均销量超过2.6万辆，而在最近的三个月销量分别是19962辆、16729辆以及18829辆。

其实，秦L DM-i的成功归功于很多方面，外观肯定是其中之一，整体设计符合年轻人的审美。前脸是最新的龙颜家族设计，相较于以往的造型看上去更加动感个性。细长的大灯组中间则是黑色的亮条，将两者连接在一起，旁边还配备了银色镀铬饰条进行点缀，下方大尺寸的格栅格外醒目，增加了整个车头的气势。

至于侧面，轿跑式的设计和整车定位一致，尾部处理得恰到好处，溜背的造型不会太过突兀，再加上犀利的腰线以及机械式门把手，都进一步突出了该车的家用属性。车尾显然也是亮点所在，尤其是尾灯组，编织网状的造型在夜间点亮之后不仅极具辨识度，而且也非常漂亮。因此总的来看，秦L DM-i的颜值无疑是在线的，甚至比老大哥汉DM更协调帅气。当然，虽然该车定位中级车，但在尺寸方面并没有什么优势，车长4米83，车宽1米9，轴距2米79。

因此，说它是A+级车型可能更合适一些，毕竟传统中级车的长度基本在4米9以上，轴距2米85左右。不过秦L DM-i有着将近2米8的轴距，因此空间的话显然也是优势所在。身高1米75的体验者坐在第二排时，能够享受到一拳两指的头部空间以及两拳四指的腿部空间。而且很显然该车也是进行错位竞争，主要还是和合资的速腾、轩逸、朗逸、思域以及卡罗拉等车型展开竞争。

不过略微有些可惜的是，秦L DM-i的内饰设计并没有外观那般抢眼，整体还是有些过于普通。T字形对称布局的中控台显得有些老气，虽说相较于以往的比亚迪家族设计风格提升了不少，但和新势力旗下的车型比起来确实还有提高的空间。方向盘尺寸较大，如果能够换成三幅式平底造型，可能会更时尚一些。

中控台中间是一块12.8英寸的悬浮屏，尺寸恰到好处，还有8.8英寸的全液晶仪表，车内还能看到大量钢琴烤漆和镀铬饰条。值得一提的是，秦L DM-i还配备了Di Pilot 100辅助驾驶系统，虽说是比较入门的智能驾驶辅助系统，不过高速上使用还是比较方便的。

至于动力，秦L DM-i采用的是比亚迪最新的第5代超混技术。搭载的1.5L自吸发动机有着74kW的最大功率，电动机总马力分别是163匹和218匹，动力参数和燃油车1.5T以及2.0T差不多，破百时间分别是7.9秒和7.5秒。配备的电池组同样有两种容量，分别是10.08kW⋅h和15.87kW⋅h，前者CLTC纯电续航里程80km，WLTC百公里综合油耗1.36L，亏电状态下百公里油耗为3.8L。

后者CLTC纯电续航里程达到了120km，工信部综合续航里程2100km，并且油耗也非常低，WLTC百公里综合油耗仅1.1L，亏电状态下也才3.98L。动力强，油耗低，用车成本无疑是秦L DM-i的一大优势。底盘的话，前麦弗逊和多连杆独悬整体调教中规中矩，能够过滤掉比较明显的震动，但实际体验的话舒适性还是差了点意思。整体支撑性较好，当然对于这个价位也算可以接受。

最后，对于比亚迪秦L DM-i，您怎么看？

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