如今国内的新能源市场，随着小米、理想、蔚来、小鹏等造车新势力的持续发力，传统汽车品牌也开始遭遇不同的压力。而曾经在新能源汽车市场占据举足轻重位置的广汽埃安，在今年更是遭遇了前所未有的压力。

根据最新的销量数据显示，在7月份广汽埃安的销量仅为21124辆，同比下滑了25.32%。而前7个月的整体销量为129801辆，同比下滑了16.05%。这样的表现，在同级市场上已经显得相当难堪。而值得关注的是，广汽埃安的销量下滑幅度还在呈现继续扩大的势头。在6月份广汽埃安的销量仅为19886辆，相比去年同期，销量下滑了22.6%。

其实从去年开始，广汽埃安已经出现了销量下滑的苗头，其在2024年全年的销量仅为37.48万辆，同比下滑了21.9%。要知道，当初广汽埃安设置的销量目标为“2024年至少70万辆，冲击80万辆”。

而面对销量的持续下滑，广汽埃安也已经有所动作，从集团战略到产品进行了全方位的调整。在去年11月份，广汽集团正式推出为期三年的“番禺行动”计划，明确自主品牌的全面改革目标。并且还进行了组织机构的调整，将总部进行搬迁。

在产品方面的调整同样有针对性，以往B端市场给广汽埃安带来了相当高的增量，尤其是AION S、AION Y被很多车主用来做网约车，更是成为了广汽埃安的销量主力。但是随着B端市场的逐步饱和，“网约车”的标签已经开始束缚广汽埃安的发展。

而从去年以来，广汽埃安相继发布了埃安V霸王龙、埃安RT、埃安UT等车型，试图通过核心技术的下放以及设计风格的转变，来吸引更多消费者的关注。尤其是埃安UT的上市，更是被视为走量的车型，广汽埃安营销本部负责人肖勇曾指出，埃安UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要月销至少15000辆。而埃安UT上市以来最好的成绩是在6月份，销量仅为5346辆，而在刚刚过去的7月份其销量再度下滑至4937辆。而埃安V霸王龙、埃安RT当前的月销量也仅为两三千辆的水平。

在新车型销量不及预期，老车型销量持续下滑的情况下，广汽埃安要想改变当前的现状已经十分乏力。不过为了扭转颓势，埃安还将有所调整，此前广汽集团董事长冯兴亚表示，埃安品牌下半年即将启动B、C端品牌全面分离战略，为不同用户打造专属车型、渠道以及运营模式。

其实目前来看，“网约车”的标签仅仅是制约广汽埃安发展的一方面，其缺乏强势的品牌内核以及产品独特卖点，同样是接下来埃安提升的关键。虽然说广汽埃安在三电系统、智能化方面也已经布局多年，有了相当出色的技术积累。但是如何提升消费者的认知，依然是广汽埃安需要解决的问题。

写在最后

目前来看，广汽埃安的销量下滑势头依然无法有效改变，而在市场竞争进一步加剧的情况下，其处境也愈加危险。不过经过多年的技术储备和品牌积淀，广汽埃安依然有打赢“翻身仗”的可能，接下来的产品布局和品牌推广尤为关键。

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