在所有豪华旗舰轿车的历史中，如果你要在字典里找“旗舰”这个词的图片，旁边理应配上一张雷克萨斯LS400的照片。很多人会说奔驰S级、宝马7系才是这场游戏的定义者，但真正把“精密造车”、“静谧体验”与“可靠到可怕”三者合一的，并不是德国人，而是1990年那台悄悄出现在北美展厅的——雷克萨斯LS400。

这款车的诞生，几乎就是一场跨洋的豪华车革命。为了挑战德系三强，丰田不惜投入超过10亿美元，组建全新品牌Lexus，只为打造一款“能够匹敌甚至超越奔驰S级”的终极轿车。结果就是：在1990年，一辆售价更亲民、配置不输对手、而且极度安静顺滑的LS400横空出世，瞬间改变了整个高端车市场的格局。

近日，美国加州Torrance一位车主在在网上挂牌了一辆状态极佳的1990款LS400。根据描述，这台车自始至终由一个家族拥有，表显不到16万公里，车况极佳，开价10,900美元——在如今这个老车动辄天价、情怀值暴涨的年代，这价格简直就是“白菜”。

性能方面，这款LS400搭载的是一台4.0升V8发动机，最大功率250马力，最大扭矩353牛·米，匹配4速自动变速箱，后轮驱动。它不会推背，不会炸街，但它安静到让你以为自己坐在高级录音棚，又可靠到可以随时开去横穿美国——有人甚至把它开到了“百万英里俱乐部”（约160万公里），发动机照样运转如新，堪称真正意义上的“子孙级家传之宝”。

在那个年代，奔驰和宝马还在为维修成本和电子系统的小毛病被人诟病时，LS400几乎用“无故障”三个字征服了一大票想买豪华车但不想天天跑修理厂的精英阶层。车主只需要定期更换机油，然后该干嘛干嘛，剩下的交给这台沉默又可靠的日本V8绅士。

更厉害的是，LS400不仅仅靠耐用出名。它在底盘舒适性、隔音工艺、装配精度上的表现，也足以秒杀当年不少欧洲“老钱车”。在高速上，这台车的NVH控制甚至曾被专业评测机构称为“接近劳斯莱斯的水准”，而那时的售价却不到一半。难怪连奔驰自己都坦言，LS400的出现是“德系豪华车史上的惊吓时刻”。

所以，如果你今天路上遇到一辆90年代初的雷克萨斯LS400，不妨多看它一眼。它或许没有显眼的品牌光环，没有夸张的运动套件，也不会在红绿灯前赢下直线加速赛，但它用几十年如一日的稳定告诉你：有时候，最强的不是那个喊得最响的，而是那个从没掉过链、也不打算掉链的。

至于这台LS400到底值不值？你想啊，现在动不动上街就有人在问，“有没有一台能开一辈子的车？”答案在这儿呢，而且只卖一万美元出头。唯一的问题是——你得接受它没有CarPlay，也没法自动泊车，但它会陪你走的路可能比你老板的第三台7系还远。

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